1 Pratarmė
Dėl to, kad Deutz serijos oru aušinamam dyzeliniam varikliui (toliau – dyzelinis variklis) nereikia vandens aušinimo sistemos, jis turi paprastos konstrukcijos, mažos gamybos sąnaudos, geros ekonomiškumo, didelio prisitaikymo prie aplinkos, greito įkaitimo privalumus. variklis ir geras užvedimas. Tačiau dėl priverstinio dyzelinio variklio aušinimo vėju, jei dyzelinis variklis nėra tinkamai naudojamas ir prižiūrimas, dyzelinio variklio temperatūra bus per aukšta, dėl to bus perkeltas cilindro galvutės temperatūros aliarmas ir alyvos temperatūra. signalizacija.
Jei dyzelinio variklio temperatūra yra per aukšta, tai sumažės galios rodikliai, net cilindro traukimas, plytelių degimas ir kiti nelaimingi atsitikimai, o dar rimtesni - savaiminis variklio užsidegimas. Atsižvelgiant į gedimo reiškinį, kad oru aušinamo dyzelinio variklio alyvos temperatūra naudojimo metu yra per aukšta, šiame darbe iš skirtingų pusių analizuojamos įvairios gedimo priežastys ir gedimų šalinimo būdai, o toliau pavyzdžiais parodomas tipinis gedimas.
2 Deutz serijos dyzelinių variklių įvadas
2.1 Taikymo sritis
Deutz serijos oru aušinami dyzeliniai varikliai – tai V tipo oru aušinami dyzeliniai varikliai, kuriuos gamina Deutz (KHD), Vokietija, daugiausia 12 ir 8 cilindrų, plačiai naudojami geležinkelių savaeigėje įrangoje. Pagrindiniai modeliai yra tampinimo sunkvežimis DCL-32/DC-32, galios stabilizatorius WD-320, balasto formavimo sunkvežimis SPZ-200/DPZ-350 ir ekrano valiklis QS. -650.
2.2 Techninės charakteristikos
Dyzelinis variklis yra didelio greičio keturių taktų, V formos konstrukcijos, o įtrauktas cilindrų išdėstymo kampas yra 90 laipsnių; Tiesioginio įpurškimo tipas ω U formos arba U formos degimo kamera; Priimamas portalinis karteris ir vienas dangtis kiekvienam cilindrui, o alkūninio veleno švaistiklio mechanizmas yra daugialypis trijų sluoksnių lydinio slankusis guolis; Lygiagretus švaistiklis ir alyva aušinamas stūmoklis su trimis sandarinimo žiedais; Horizontalus ašinio srauto ventiliatorius su priekinėmis stacionariomis mentėmis; Viršutinis vožtuvas su besisukančiu įtaisu ir vožtuvų eiga, pritaikyta darbui dideliu greičiu; Alyvos tiekimo sistema su automatiniu purkštuvu; Šalto paleidimo sistema su liepsnos šildytuvu ir pagalbiniu šildymo įrenginiu; Galinės sraigtinės pavaros mechanizmas.
2.3 Deutz dyzelinio variklio techniniai parametrai
Specifinė modelio kodo reikšmė: daugiausia yra 413 ir 513 oru aušinamų Deutz modelių, o modelio kodo reikšmė parodyta 1 pav.
DEUTZ B/L413F/513/C serijos oru aušinamo dyzelinio variklio pagrindinius techninius parametrus žr. 1 lentelėje.
Dyzelinio variklio cilindro galvutės aliarmo temperatūra yra 175 laipsniai, dyzelinio variklio alyvos su kompresoriumi aliarmo temperatūra yra 125 laipsniai, o neperkrautos dyzelinio variklio alyvos aliarmo temperatūra yra 115 laipsnių.
3 Dyzelinio variklio aukštos temperatūros priežasčių analizė
3.1 Aušinimo sistemos gedimas
(1) Radiatorius nėra švarus
Turbokompresoriaus dyzelinio variklio cilindro įdėklas, cilindro galvutė, alyvos radiatorius ir tarpinio aušintuvo radiatorius yra pagrindinės dyzelinio variklio šilumos išsklaidymo dalys. Jei dulkės susikaups ant radiatoriaus, tai tiesiogiai paveiks dyzelinio variklio aušinimo efektą. Todėl šias dalis reikia reguliariai valyti ir bet kuriuo metu pašalinti alyvos arba alyvos kontūrą ant ventiliatoriaus, cilindro įdėklo, alyvos radiatoriaus ir hidraulinės alyvos radiatoriaus, kad nepagreitėtų dulkių kaupimasis.
(2) Blogas aušinimo oro kreipiklio plokštės sandarinimas
Deutz dyzelinio variklio aušinimo oro srauto diagrama parodyta 2 paveiksle (aušinimo oro srauto diagrama).
Oro deflektoriaus užduotis yra nukreipti aušinimo orą į cilindro įdėklą, kad būtų pasiektas tolygus cilindro įdėklo aušinimas, todėl oro deflektorius turi būti pilnas, be įtrūkimų ir krintančių blokų ir, jei reikia, pakeistas. Oro deflektoriaus traukės padėtis turi būti reguliariai tikrinama, o oro kreiptuvas turi būti laiku sureguliuotas ir priveržtas, jei pasislinktų.
(3) Viršutinė oro slėgio kameros dangčio plokštė yra prastai sandari
Atliekant kitus dyzelinio variklio priežiūros ir remonto darbus, kartais nuimama oro slėgio kameros dengiamoji plokštė, todėl gali būti pamesti tvirtinimo varžtai. Todėl būtina patikrinti, ar sukomplektuoti ir priveržti oro slėgio kameros dengiamosios plokštės tvirtinimo varžtai, ar nėra deformuota ir nepažeista oro slėgio kameros dengiamoji plokštė, ar pilna sandarinimo juosta.
(4) Aušinimo ventiliatoriaus problema
Aušinimo ventiliatoriaus įleidimo anga nėra lygi. Jei apsauginė aušinimo ventiliatoriaus tvoros plokšte yra užkimšta alyvos nešvarumų arba ant stacionarių ventiliatoriaus menčių kaupiasi dulkės, nukenčia oro laidumas, todėl sumažės įeinančio oro tūris ir aušinimo ventiliatoriaus darbo efektyvumas. Todėl nešvarumus ant aušinimo ventiliatoriaus ir apsauginės tvoros reikia reguliariai valyti.
Antrinis alyvos filtras yra nešvarus. Smulkaus alyvos filtro korpusas yra sujungtas su movos varomuoju būgnu, todėl kol sukasi dyzelinis variklis, suksis ir smulkios alyvos filtro korpusas, o alyvoje esančios kietos pašalinės medžiagos bus atskirtos nuo vidinės jungties sienelės. Alyvos smulkaus filtro korpusas veikiant išcentrinei jėgai, sukuriantis didelio efektyvumo smulkaus filtro poveikį. Jei alyva nebus valoma ilgą laiką, smulkiojo alyvos filtro vidinė sienelė taps storesnė, smulkaus filtro efektas pablogės, alyva užsiterš, o tai turės įtakos bendram dyzelinio variklio aušinimui. Todėl reguliariai, bent kartą per metus, tikrinkite ir valykite smulkų alyvos filtrą.
Metodas: kaip parodyta 3 paveiksle (smulkaus alyvos filtro priežiūros schema), atsukite šešiakampį varžtą 1, nuimkite dangtelį 2, atsukite šešiakampį varžtą 3 ir nuimkite sutvirtinantį žiedą. Pasukite veržliaraktį į dešinę, išspauskite filtro kaušelį 4, nuimkite filtro dangtelį ir išvalykite vidų, surinkdami atkreipkite dėmesį į teisingą "O" žiedo padėtį ir nedelsdami pakeiskite pažeistą "O" žiedą. Bandymo metu patikrinkite, ar sandariklis yra normalus.
(5) Temperatūros jutiklis ir termometras yra sugedę arba pažeisti. Jutiklio arba termometro problema gali sukelti neteisingą variklio temperatūros rodymą arba klaidingą aukštos temperatūros aliarmą. Problemą galima išspręsti pakeitus atitinkamą jutiklį arba termometrą.
3.2 Nepakankamas dyzelinio variklio degimo kameros įsiurbimas
(1) Užsikimšęs oro filtras
Dėl atšiaurios geležinkelio techninės priežiūros technikos darbo aplinkos oro filtrą lengva užkimšti dulkėmis, todėl nepakankamai įsiurbiamas dyzelinis variklis, pablogėja degimas, aukštesnė išmetamųjų dujų temperatūra ir mažesnė galia. Todėl prireikus oro filtrą reikia reguliariai valyti arba pakeisti.
(2) Oro filtro priežiūros indikatoriaus funkcijos sutrikimas
Patikrinkite, ar nepažeistas priežiūros indikatorius. Jei priežiūros indikatorius neveikia, operatoriui nėra lengva stebėti jo vidinę švarą. Jį gali palaipsniui užkimšti dulkės, dėl kurių gali pakilti dyzelinio variklio temperatūra, o kraštutiniais atvejais dyzelinis variklis bus išjungtas.
(3) Oro įleidimo ir išmetimo vamzdžio nuotėkis
Jei įsiurbimo vamzdis nėra sandarus, dyzelinio variklio galia bus tiesiogiai sumažinta. Jei išmetimo vamzdis neužsandarinamas, dyzelinio variklio su turbokompresoriumi pripūtimo slėgis bus labai žemas. Padidinus droselį nepasiekus galios, degalų įpurškimas bus per didelis, pablogės dyzelinio variklio degimas, padidės šiluminė apkrova ir perkais. Išsandarinimo atveju patikrinkite, ar visi sandarinimo žiedai yra sukomplektuoti, ar priveržti visi flanšo varžtai ir ar nepažeistos flanšinių vamzdžių jungiamosios detalės.
(4) Tarpinio aušintuvo užterštumas
Dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi įsiurbiamo oro temperatūra, praeinant per kompresorių, smarkiai pakyla, o tai tiesiogiai veikia dyzelinio variklio įkrovimo tūrį, o tarpinis aušintuvas gali vėsinti aukštos temperatūros įsiurbiamą orą. Paprastai, kai aušinimo ventiliatoriaus įleidimo temperatūra yra 25 laipsniai, o kompresoriaus išleidimo angos temperatūra yra 150 laipsnių, įleidimo temperatūra po tarpinio aušintuvo gali būti sumažinta iki maždaug 70 laipsnių. Jei viršutinė tarpinio aušintuvo dalis yra pilna dulkių, tai tiesiogiai paveiks tarpinio aušintuvo vėsinamąjį poveikį, todėl jį reikia nedelsiant išvalyti.
(5) Turbokompresoriaus gedimas
Kompresoriaus gedimo priežastys yra šios: ① dyzelinio variklio įsiurbimo tūris sumažėja dėl ilgalaikio naudojimo arba dėl prasto oro filtro dulkių šalinimo efekto, dėl kurio dyzelinis variklis gali perkaisti. Todėl atitinkamų dalių valymo laikas turi būti ilgesnis, o esant rimtai apnašas nuimti ir nugramdyti. ② Kompresoriuje susidaro anglies nuosėdos, o dyzelinio variklio ilgalaikis blogas degimas gali sukelti anglies nuosėdų susidarymą abiejose turbinos rato pusėse, tarp besisukančio veleno ir labirinto sandarinimo žiedo, o tai turi įtakos kompresoriaus veikimui. ir dar labiau pablogina degimą. Pašalinimo priemonės – užtikrinti gerą dyzelinio variklio degimo būklę ir reguliariai išmontuoti bei tikrinti kompresorių.
(6) Blogas išmetimas
Jei išmetimo vamzdis deformuotas arba užsikimšęs, tai tiesiogiai paveiks dyzelinio variklio išmetimą, sumažins gryno oro kiekį ir paveiks kompresoriaus greitį, dėl to sumažės įsiurbimo slėgis, pablogės dyzelinio variklio veikimas. degimas ir temperatūros kilimas. Todėl, norint pašalinti užsikimšimą, būtina dažnai tikrinti ir valyti išmetimo vamzdį ir kitus išmetimo kanalus.
3.3 Kuro sistemos gedimas
(1) Purkštuko gedimas
Paprastai degalų purkštukas nesandarus arba degalų purškimas yra prastas, todėl pablogėja dyzelinio variklio degimas ir dyzelinis variklis perkaista. Dėl šios priežasties reikia sureguliuoti kuro purkštuko įpurškimo slėgį. Jei įpurškimas yra nenormalus, reikia pakeisti kuro purkštuką ir iš naujo sureguliuoti įpurškimo slėgį.
(2) Degalų tiekimo paleidimo kampo klaida
Anksčiau ar vėliau degalų įpurškimo siurblys turės įtakos dyzelinio variklio darbinėms charakteristikoms, todėl degimo metu išsiskirianti šiluma nebus pilnai panaudota darbui, todėl ją reikėtų laiku sureguliuoti. 2 lentelėje parodytas Deutz oru aušinamo dyzelinio variklio įpurškimo kampas ir įpurškimo slėgis.
(3) Degalų tiekimo angos gedimas
Pažeidus degalų purkštuko paleidimo kampą, bus pažeistas degalų padavimo kampas, paveiks dyzelinio variklio veikimą ir dyzelinis variklis perkais. Išimkite avansą, kad patikrintumėte pažeidimus ir pataisytumėte.
(4) Degalų įpurškimo siurblio degalų įpurškimo tūris yra per didelis
Degalų įpurškimo siurblio degalų įpurškimo tūris turi atitikti vietovės, kurioje yra dyzelinis variklis, aukštį. Dyzelinio variklio įsiurbimo tūris ir degalų įpurškimo tūris degimo kameroje yra suderinti. Jie abu nustato dyzelinio variklio galią ir temperatūros lygį. Jei degalų įpurškimo tūris nesutampa su regiono aukščiu, todėl degalų įpurškimo tūris bus didelis, dyzelinio variklio šiluminė apkrova bus didelė, o degalų įpurškimo tūris turi būti koreguojamas pagal dyzelinio variklio techninius parametrus. . 3 lentelėje pateiktas etaloninis degalų įpurškimo tūris 100 Deutz oru aušinamo dyzelinio variklio įpurškimo siurblio stūmoklio ciklų.
3.4 Tepimo sistemos gedimas
(1) Nenormalus alyvos lygis
Alyvos padėtis dyzelinio kuro karteryje priklauso nuo to, ar alkūninis velenas nėra panardintas. Kai alyvos lygis yra per aukštas, alkūninis velenas maišys alyvą, taip padidindamas alyvos temperatūrą; Kai alyvos lygis yra per žemas, alyvos cirkuliacinė apkrova yra didelė, o alyvos temperatūra taip pat padidėja. Norint išmatuoti ilgai stovėjusio dyzelinio variklio alyvos lygį prieš užvedimą, o alyvos lygį išmatuoti iškart sustabdžius dyzelinį variklį, DEUTZ dyzelinės alyvos skalėje nustatomi dviejų rūšių ženklai.
Taško žyma: ilgai stovėjus dyzeliniam varikliui, alyvos lygis prieš užvedimą turi būti matuojamas pagal taško ženklą.
Linijos žymėjimas: kai dyzelinis variklis sustoja po 1–2 minučių tuščiosios eigos, išmatuokite alyvos lygį pagal linijos žymėjimą.
(2) Nešvarus alyvos radiatorius
Nešvarus alyvos radiatorius sumažins alyvos aušinimo efektą ir padidins alyvos temperatūrą. Išeitis – reguliariai valyti alyvos aušintuvą.
(3) Pažeistas alyvos radiatoriaus temperatūros reguliavimo vožtuvas
Alyvos temperatūros reguliavimo vožtuvas sumontuotas aplinkkelio vožtuvo korpuse žemiau alyvos radiatoriaus. Alyvos temperatūros reguliavimo vožtuvo funkcija yra užtikrinti normalų dyzelinio variklio veikimą šalto užvedimo metu arba esant dideliam šalčiui ir žemai temperatūrai. Šiuo metu dėl didelio alyvos klampumo ir didelio slėgio priverstinis aušinimas nepadeda alyvai pakilti iki normalios darbinės temperatūros. Kai alyva pasiekia 94 laipsnius, atsidaro temperatūros reguliavimo vožtuvas, kad alyva galėtų cirkuliuoti per alyvos radiatorių aušinimui. Kai temperatūra yra žemesnė nei 94 laipsniai, temperatūros reguliavimo vožtuvas užrakinamas ir alyva tiesiogiai nukreipiama į pirminę alyvą. filtras. Sugedus temperatūros reguliavimo vožtuvui, cirkuliuojančios alyvos negalima aušinti alyvos radiatoriumi, todėl alyvos temperatūra pakyla.
4 Tipinių gedimų analizė
Dyzelinio variklio modelis su gedimu yra F12L513F; Mechaninio sunkvežimio, kuriame yra dyzelinis variklis, pavadinimas yra 08-32 tampingo sunkvežimis.
4.1 Gedimo reiškinys
Kai tampinimo sunkvežimis veikia ilgiau nei pusvalandį, variklio alyvos temperatūra įspės ir variklio alyvos slėgis sumažės maždaug 1 baru. Šiuo metu išmatuota variklio alyvos temperatūra viršys 110 laipsnių.
4.2 Gedimų analizė
Variklio alyvos temperatūros perkaitimo pavojaus signalas turėtų atsirasti dėl prasto dyzelinio variklio alyvos šilumos išsklaidymo. Atsižvelgiant į dyzelinio variklio fenomeną, pagrindinės per didelės alyvos temperatūros priežastys yra šios:
(1) Aušinimo ventiliatoriaus greitis per mažas arba nustoja veikti.
(2) Dėl prasto oro slėgio kameros sandarumo oro slėgio kameroje susidaro žemas slėgis ir šiluma negali būti išsklaidyta.
(3) Nešvarus alyvos radiatoriaus paviršius blogai išsklaido radiatorių.
(4) Alyvos radiatoriaus termostatas neveikia tinkamai, todėl radiatorius neveikia.
4.3 Dyzelinio variklio patikros procesas
(1) Tachometru patikrinkite, ar ventiliatoriaus greitis yra apie 4700 n/min ir normaliame greičio diapazone.
(2) Patikrinkite oro slėgio kameros sandarinimo juostelę ir visus vėjo skydus. Sandarinimo juostelė nepažeista. Patikrinus vėjo deflektorių, nustatyta, kad ant vieno iš vėjo deflektorių trūksta dviejų tvirtinimo varžtų, iš jo nutekėjo aušinimo oras. Užbaigus trūkstamus varžtus, analizuojama, kad aušinimo oro nutekėjimo čia nepakanka, kad alyvos temperatūra pakiltų iki aliarmo lygio.
(3) Tęskite tikrinimą. Patikrinkite, ar radiatoriaus paviršiuje nėra alyvos nešvarumų, o radiatorius gerai vėdinamas, išpūtęs jo paviršių slėginiu oru.
(4) Išardžius alyvos radiatorių, nustatyta, kad prie termostato nėra alyvos. Išardžius radiatoriaus termostatą, buvo nustatyta, kad termostatas negali tinkamai veikti. Pakeitus naują termostatą nustatyta, kad veikiant dyzeliniam varikliui alyvos keptuvėje išmatuota alyvos temperatūra toliau mažėjo, taip pat normalizavosi alyvos slėgis. Vėl atlikus nepertraukiamą sutankinimą, alyvos temperatūros pavojaus signalas išnyko, o alyvos keptuvėje išmatuota alyvos temperatūra išliko normalioje 90–95 laipsnių ribose.
4.4 Gedimų generavimo procesas
Kadangi termostato negalima normaliai atidaryti, variklio alyva nebuvo aušinama radiatoriumi, todėl variklio alyvos temperatūra pakyla per greitai. Nepertraukiamai veikiant, sumažės variklio alyvos klampumas, sumažės slėgis. Jei šis gedimas nebus pašalintas ilgą laiką, jis taip pat sukels rimtų pasekmių, tokių kaip cilindro traukimas ir guolis.
5 pasiūlymai
Oru aušinamo dyzelinio variklio aušinimo efektas turi įtakos dyzelinio variklio tarnavimo laikui. Aušinimo sistemą reikia reguliariai tikrinti ir prižiūrėti.
(1) Bent kartą per metus išvalykite alyvos dumblą išcentriniame smulkiajame ventiliatoriaus movos filtre, kad užtikrintumėte normalų alyvos tiekimą į movą.
(2) Reguliariai tikrinkite dyzelinio variklio oro slėgio kameros sandarumą, patikrinkite kiekvieną priekinį stiklą ir sandariklio juostelę, laiku suremontuokite ir pakeiskite pažeistas.
(3) Reguliariai tikrinkite termostato veikimą. Kai alyvos temperatūra alyvos keptuvėje pasiekia 90–95 laipsnius, alyvos radiatoriuje turi būti karštas oras, ty termostatas turi būti atidarytas. Jei 95 laipsnių šiluma neišsisklaido, patikrinkite termostatą.
(4) Reguliariai naudokite slėginį orą, kad pašalintumėte alyvos nešvarumus ir dulkes nuo radiatoriaus paviršiaus, kad radiatorius išlaikytų gerą šilumos išsklaidymo efektą.
