Dyzeliniame variklyje alkūninio strypo jungiamojo strypo mechanizmo funkcija yra paversti abipusį linijinį stūmoklio judėjimą į sukimosi judėjimą alkūninio veleno, kad būtų galima realizuoti abipusį šiluminės energijos ir mechaninės energijos konversiją.
Alkūninio veleno jungiamojo strypo mechanizmo konstrukcija ir darbinis principas: stūmoklis gali būti abipusis tik išilgai cilindro bloko tiesia linija. Alkūninis velenas susideda iš įvairių žurnalų, kurių centrinės linijos nėra tiesioje linijoje, tarp kurių pagrindiniai žurnalai, esantys centrinėje kūno skylėje, vadinami pagrindiniais žurnalais. Pagrindinis žurnalas gali suktis tik aplink savo centrinę liniją kūno sėdynės skylėje. Kiekvieno pagrindinio žurnalo bendra centrinė linija taip pat vadinama alkūninio veleno centrine linija. Kitas žurnalas, vadinamas alkūniniu kaiščiu, yra prijungtas prie pagrindinio žurnalo alkūnės ranka. Jis sukasi aplink pagrindinį žurnalą. Jungiamasis strypas yra tiesus strypas su skylėmis abiejuose galuose, vienas galas yra prijungtas prie alkūninio kaiščio, kitas galas yra prijungtas prie stūmoklio kaiščio, ir jis sukasi, kai stūmoklis juda.
Kai stūmoklis abipusiškai prisitaiko, jungiamasis strypas stumia alkūninį veleną, kad suktųsi aplink alkūninio veleno centrinę liniją.
Stūmoklio judėjimas ir alkūninio veleno sukimasis yra tarpusavyje susiję, todėl stūmoklio judėjimo padėtis atitinka alkūninio veleno sukimosi padėtį.
Padėtis, kurioje viršutinis stūmoklio paviršius yra maksimaliu atstumu nuo alkūninio veleno centrinės linijos, vadinama viršutiniu negyvu centru. Padėtis, kurioje viršutinis stūmoklio paviršius yra minimaliu atstumu nuo alkūninio veleno centrinės linijos, vadinama apatiniu negyvu centru. Atstumas tarp stūmoklio viršutinių ir apatinių negyvų centrų vadinamas stūmoklio smūgiu. Stūmoklis perkelia vieną smūgį kiekvienam alkūninio veleno pussūkiui (ty 180°).
Kai alkūninis velenas sukasi pastoviu greičiu, stūmoklio abipusio linijinio judėjimo greitis nuolat keičiasi. Kai stūmoklis juda į viršutinius ir apatinius negyvus centrus, greitis yra lygus nuliui, o greitis yra didžiausias tam tikroje padėtyje viduryje. Važiuojant abipusiu stūmoklio judėjimu cilindre, vietos tūris cilindre nuolat keičiasi. Kai stūmoklis yra viršutiniame negyvame centre, erdvė virš stūmoklio viršaus vadinama degimo kamera. Šis erdvės tūris vadinamas degimo kameros tūriu. Cilindro tūris tarp viršutinių ir apatinių negyvų centrų vadinamas cilindro darbiniu tūriu. Kai stūmoklis yra apatinėje negyvoje centro padėtyje, cilindro tūris vadinamas bendru cilindro tūriu, kuris yra lygus degimo kameros tūrio ir cilindro darbinio tūrio sumai. Viso cilindro tūrio ir degimo kameros tūrio santykis vadinamas suspaudimo santykiu. Suspaudimo santykis išreiškia, kokiu mastu dujos yra suspaustos cilindre, kai stūmoklis juda iš apatinio negyvo centro į viršutinį negyvą centrą. Kuo didesnis suspaudimo santykis, tuo daugiau dujų suspausta į cilindrą, tuo didesnis slėgis ir temperatūra pakyla. Tuo pačiu metu suspaudimo santykis taip pat rodo tūrio padidėjimo kartotinį, kai dujos plečiasi.
Suspaudimo santykis yra svarbus dyzelinio variklio parametras. Skirtingos dyzelinių variklių formos turi skirtingus reikalavimus suspaudimo santykiui. Visų kelių cilindrų dyzelinio variklio cilindrų darbinių tūrių suma vadinama poslinkiu, taip pat žinomu kaip dyzelinio variklio darbinis tūris.
Apibendrinant galima pasakyti, kad vidaus degimo variklio alkūninio strypo mechanizmo judėjimo dėsnis yra toks: kai stūmoklis juda vienu smūgiu, alkūninis karteris sukasi pusę apskritimo (180°), o kai alkūninis velenas sukasi vieną apskritimą (360 °), stūmoklis užbaigia du smūgius.
